8.4.3. Kontrola technického stavu riadiaceho systému motora
Elektronická riadiaca jednotka (ECU) riadiaceho systému motora má funkciu samodiagnostiky. Po zapnutí zapaľovania by sa mala rozsvietiť kontrolka poruchy riadiaceho systému motora, ktorá svedčí o funkčnosti diagnostického systému. Ak v riadiacom systéme nie je zaznamenaná žiadna poruchu, tak po naštartovaní motora by mala kontrolka zhasnúť.
Počas behu motora ECU kontroluje funkčnosť všetkých elementov a obvodov riadiaceho systému motora. Po zistení poruchy prepne ECU riadiaci systém motora do núdzového režimu a rozsvieti kontrolku poruchy motora, ktorá sa nachádza na prístrojovej doske. Motor môže naďalej ostať v chode (okrem prípadu zlyhania snímaču polohy kľukového hriadeľu), čo umožňuje samostatný dojazd k miesto opravy. Kódy zdiagnostikovaných porúch ECU zapisuje do operačnej pamäte (RAM).
Ak chcete prečítať chybové kódy riadiaceho systému motora, je nutné pripojiť externé diagnostické zariadenie, napr. DST-2M. K tomuto účelu slúži diagnostický konektor. Prístup ku konektoru získanie po odstránení dekoratívneho krytu.
Ak chcete kryt odstrániť, podpáčte ho skrutkovačom zo strany prístrojového panelu (pozri: Poistky a relé riadiaceho systému motora - výmena).
Chybové kódy si môžete dať prečítať aj v servise, v ktorom disponujú potrebným vybavením.
Pri kontrole a opravách riadiaceho systému motora je nutné dodržiavať bezpečnostné pokyny:
- Nedotýkajte sa ECU rukami - riadiaci systém motora - mikroprocesor a elektronické komponenty ECU sa môžu poškodiť elektrostatickým výbojom.
- Ak pristúpite k oprave vozidla (osobitne, ak ide o úkony spojené s demontážou elementov riadiaceho systému motora), odpojte od záporneho pólu akumulátora svorku (po odpojení akumulátoru od elektrickej siete vozidla budú z pamäte ECU vymazané chybové kódy).
- V mnohých prípadoch je pri kontrole elementov riadiaceho systému motora potrebné nechať elektrické obvody pod napätím. Avšak odpájanie konektorov od snímačov a výkonných elementov riadiaceho systému motora je povoľné len po vypnutí zapaľovania.
- Odpojiť konektor káblového zväzku od ECU je možné len po odpojení svorky od záporného pólu akumulátoru.
- Pri nutnosti ponechať počas opravy akumulátor pripojený k elektrickej sieti vozidla sa vždy ubezpečte, že odpojené vodiče (kontakty konektorov, konce vodičov) nie sú spojené s kostrou a že zapaľovanie je vypnuté. Pri pripájaní akumulátoru pripojte vždy najprv jeho kladný pól a potom záporny. Zapaľovanie zapnite len počas merania.
- V riadiacom systéme motora sa používajú elektronické komponenty, ktoré sú napájané napätím 5 V. Ak k nim pripojíte napätie z elektrickej siete vozidla (v ktorej je viac ako 12 V), môže to viesť k zničeniu týchto komponentov.
- Na kontrolu riadiaceho systému motora použite multimeter, pričom vnútorný odpor zariadenia v režime voltmetra musí mať aspoň 10 MOhm. Pri nutnosti skontrolovať elektrické obvody, ktoré sú pod napätím 12 V, môžete použiť aj žiarovku, ktorej výkon však musí byť menší ako 4 W (vhodné sú napr. kontrolky z palubnej dosky s 1,2 W alebo žiarovky podsvietenia zapaľovača s 3 W).
- Pred naštartovaním motora sa ubezpečte, že svorky sú poriadne upevnené na póloch akumulátoru.
- Aby sa zabránilo poškodeniu elektronických komponentov ECU nikdy neodpájajte pri pracujúcom motori svorky z pólov akumulátoru.