10.1.2. Popis konštrukcie
Na vozidlách so 16-ventilovým motorom výrobca namontoval kolesá (disky) pre bezdušové pneumatiky 5Jx13H2 ET 35, 5Jx14H2 ET 35 alebo 5½Jx14H2 ET 35, kde:
- 5 (5½) - šírka disku v palcoch,
- J - označenie profilu okraju disku,
- 13 (14) - priemer disku v palcoch,
- H2 - označenie bezpečnostného výstupu ráfiku (obojstranný),
- ET - označenie odsadenia disku,
- 35 - odsadenie disku v milimetroch.
Vozidlo je vybavené bezdušovými pneumatikami 175/70R13 82T (alebo H), 175/65R14 82H alebo 185/60R14 82H, kde:
- 175 (185) - šírka profilu v milimetroch,
- 65 (60, 70) - pomer výšky profilu k jeho šírke v percentách,
- R - označenie radiálnej pneumatiky,
- 13 (14) - dosadací (vnútorný) priemer pneumatiky v palcoch,
- 82 - index zaťaženia (maximálne povolené zaťaženie na pneumatiku je 475 kg),
- T (H) - index rýchlosti (maximálna povolená rýchlosť je 190, resp. 210 km/h).
Maximálne zaťaženie pneumatiky (MAX LOAD) je duplicitne uvedené v rozšifrovanej podobe spolu s označením maximálneho povoleného tlaku (MAX AT) vzduchu v pneumatike.
Na vozidlo je dovolené namontovať aj pneumatiky s dosadacím priemerom 14 palcov a indexom rýchlosti T.
Uvedené odporúčané parametre pre výber pneumatík výrobca určil tak, aby zabezpečil maximálnu stabilitu, ovládateľnosť, priechodnosť a bezpečnosť vozidla. Kolesa s väčším odsadením môžu zasahovať do brzdových mechanizmov, s menším odsadením spôsobovať väčšie zaťaženie ložísk a môžu viesť k nepredvídateľnému správaniu sa vozidla pri núdzovom brzdení alebo v prípade poruchy jedného z okruhov brzdového systému. Pneumatiky s vyšším profilom môžu zasahovať do častí karosérii pri maximálnych výkyvoch podvozku a širšie pneumatiky môžu trieť o nosníky vozidla alebo o jeho blatníky pri veľkých uhloch natočenia volantu. Pneumatika s nižším indexom zaťaženia môže prasknúť pod maximálne zaťaženým vozidlom a pneumatika s nižsím indexom rýchlosti môže byť úplne zničená pri jazde vysokou rýchlosťou.
Pneumatiky, ktoré môžu byť namontované na vozidle, sa delia na tri typy: letné, zimné a celoročné. Ak je vozidlo prevádzkované po celý rok a v zime padá sneh, je lepšie mať dve súpravy kolies: so zimnými a letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkkej gumy, ktorá nestuhne pri teplotách pod bodom mrazu a na behúni sú vyrobené úzke vlnité drážky - lamely. To umožňuje pneumatike lepšie priliehať na nerovnom povrchu. Na bočniciach zimných pneumatík môže byť nápis M+S alebo M.S. Možnosť použiť zimné pneumatiky s hrotmi závisí od konkrétnych podmienok prevázdky vozidla. Uvedomte si, že hroty sú navrhnuté tak, aby zlepšili záber pneumatík na klzkom tvrdom povrchu, ako je ľad alebo ujazdený sneh. V ostatných prípadoch nemajú hroty opodstatnenie a dokonca môžu na asfalte zhoršiť priľnavosť pneumatiky k vozovke.
Použitie zimných pneumatík v lete vedie k ich intenzívnemu opotrebovaniu.
Celoročné pneumatiky možno používať po celý rok. Od ostatných pneumatík ich odlišuje nápis ALL SEASON alebo TOUS TERRAIN na bočnici. Na základe ich parametrov sa správajú uspokojivo v rozličných klimatických podmienkach, avšak v lete nedosahujú parametre letných pneumatík a v zime zimných.
Dezén behúňa môže byť univerzálny alebo špecializovaný, nie je regulovaný výrobcom vozidla. Pri smerovo orientovanom dezéne je na bočnici pnematiky nápis ROTATION a šípka, ktoré ukazuje smer otáčania kolesa pri pohybe vozidla dopredu. Špeciálnym prípadom je smerovo orientovaný asymetrický dezén. V tomto prípade ja na bočnici nápis OUTSIDE, ktorý nás informuje o tom, ktorá strana pneumatiky má byť na vonkajšej strane.
